[摘要] 刘正明认为，“长沙东南方向是长沙发展最为强劲的区域。交通、区位优势决定了高铁新城的价值。”
刘正明认为，“长沙东南方向是长沙发展最为强劲的区域。交通、区位优势决定了高铁新城的价值。”
高铁新城，在高铁、地铁、空港与高速公路的怀抱中，将成为长沙主城区的门户，领航长沙的轨道物业。其中的京投银泰·环球村项目规划用地面积810亩，总投资高达70亿元。
大长沙，5事业版图
长沙深圳高铁互通，已于2012年4月1日成为现实;京港高铁的北京至武汉段早已开工，深港段预计2014年通车。届时，全线贯通的京港高铁将与沪昆高铁交会于长沙，形成一个黄金“十”字交叉。
拟议中的渝长厦高铁，很可能将纳入国家铁路中长期规划。“如果渝长厦方案最终通过，长沙将成为罕见的三高铁枢纽。”广铁集团相关人士说道。
届时搭乘高铁，长沙至广州2个多，至武汉1，至重庆、杭州、深圳只需3，至上海、成都、昆明4，至北京仅需5。“粤港浙闽的滚滚资本，中原腹地、大西南的劳动力和资源，北京上海一线大城市信息和技术，将可更便利地汇聚于长沙;长沙人、湖南人迈出省门更容易，一个5事业版图将形成。”前述人士说道。
地铁城铁，半经济生活圈
轨道交通，乃现代城市发展的经脉所在。经脉畅通、交通提速，必然带来“人、财、物”的汇集。除了高铁以外，地铁2号线于2009年9月28日开工，共设19个站;地铁4号线设24个站，将于年内开建。诸多地铁线路均与长沙南站对接。
高铁新城还有“四纵一横”城市路网：机场高速、京珠高速以及建设中的劳动东路延长线、连接大东城南北的红旗路以及曲塘路等都将相继建成……高铁、地铁、公交、出租车、私家车，所有交通换乘都在长沙南站室内空间完成，无须在户外东奔西跑。
另外，长株潭城际铁路建成后，长株潭三市之间的交通时间缩短为30左右。在长株潭城际铁路的基础上，规划投资2600多亿元，新增长沙经益阳至常德、长沙至岳阳、长沙至株洲等多条城铁线，将构成湖南“3+5城市群”网状的轨道交通格局。
高铁新城，全新CBD已初现雏形
高铁新城未来将成为长沙城全新的CBD。这里东沿机场高速，可抵空港;西面沿劳动路，可高桥大市场;南面紧贴武广火车站，并与红星大市场相连;北面沿红旗路，可星沙经济开发区，并接壤湖南农业大学等院校。
“京投银泰将在高铁新城这片‘蓝海’做一艘旗舰，并为长沙带来积累了数十年的轨道物业开发经验。”京投银泰(湖南)置地投资有限公司副总经理朱李平介绍说，发展商京投银泰是A股一家战略定位“轨道物业”模式的房地产开发企业;其大股东京投公司资产过千亿元，为北京国资委旗下企业。
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