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金桥新城:下一个武广还是超越武广?

地产中文系 2017-07-12 14:17:58

在大王山轰轰烈烈开干的时候,湘江新区又开始搞事了。

主角名字叫“金桥新城”。

毫无疑问,对于长沙人以及长沙楼市来说,这是一个全新的名词。

业内有人说,这将是长沙第二个“武广新城”。

因为,即将动工的高铁长沙西站就是该片区的核心名片,“交通枢纽”和“城市功能”双轮驱动是这个全新概念的内核。

看起来,真的很像。

那么,这会不会第二个“武广新城”?

1.

绝对的大手笔

先看一下地图。

根据公开的报道,金桥新区位于望城区,核心控制区范围北至银星路,东至三环线,南至岳麓大道,西至黄桥大道,总用地面积控制在18平方公里左右。

第一个感觉,是大。

18万方,相当于约2.7个滨江新城、1.4个洋湖片区。

第二个感觉,是偏。

三环开外的望城地界,普通市民与之的心理距离还真说不上近。

当然,这样的好处便是更可控的开发成本,与更顺心的土地规划。

不过别忘了,这座新城位于湘江新区这个国家级发展平台上的核心区内。

有意思的是,湘江新区岳麓山-桃花岭一线向北,望城城区、金星北、市府、麓谷以及梅溪湖构成一个巨大的“反C字形”,金桥新区的出现,正好填上这个“缺口”。

另外值得注意的细节是,梅溪湖的西边界“恰巧”也是黄桥大道。

官方的意图已经很明显,应该不用过多阐述了吧?

2.

高铁概念河西复兴

可以说,武广片区是高铁拉来的毫不为过。

就连当时还算新鲜的“体育新城”概念,随着“武广”的到来而被全面取代。

高铁的“力量”,可见一斑。

如今,高铁长沙西站正式进入人们的视野,高铁概念跨过整座长沙城,从东南角走向西北方。

近日,长沙相关部门发布关于长沙高铁西站的信息,就开展规划高铁长沙西站及周边地区综合交通规划、以及站场建设规划进行招标。

长沙西站是汇集高铁(渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁)、地铁(2号线、10号线)、城铁(长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际)、有轨电车(T2、T3)、磁悬浮(宁乡支线)、城市公交六位一体的现代化复合型交通枢纽。

加上“国家级高铁枢纽”的头衔,无论从哪个角度来说,长沙西站均可与长沙火车南站对标。

(未来高铁长沙西站线路示意图)

也许有人会说,长沙已经有了一个高铁站,有没有必要再弄一个?

在我看来,很有必要。

从运力角度来说,当未来加入渝长厦和长九、京广复线以及至西安等高铁线后,流量势必大增,单靠一个已经高速运转的南站恐怕很难消化。

从城市角度来说,湘江新区作为国家级发展平台,虽有岳麓山、梅溪湖、洋湖、大王山以及众多人文场馆的“城市会客厅”资源,但一直缺少一个大型的人流集散的平台。

这无疑是城市功能的重大缺位,尤其是在城市内循环已近饱和的现实情况下。

我们要说,这座高铁站不仅是湘江新区的补短,更是区域功能的增强。

金桥新城,就此发端。

3.

能否超越武广新城?

湘江新区的“操盘”功力炉火纯青,大家有目共睹。

比如,曾经令洋湖片区仰望的湘江对岸,如今已被洋湖赶超一截;

比如,当年在人们心中“又偏又远”的梅溪湖,现在已是长沙楼市的参考标杆;

再比如,滨江金融街,不声不响间盖过芙蓉北路金融街的风头……

“大投入大产出、高标准高回报”的道理在湘江以西的区域内已经无数次应验。

所以我们有理由相信,既然长沙火车南站能够拉来一座武广新城,那么在深化发展的今天,带来一座金桥新城亦未尝不可。

不过,特殊点在于,谁也无法保证“高铁枢纽”为驱动内核就一定能取得功成身就的结果。

武广新城发展就是一个案例。

武广片区发展至今已近10年,从目前来看还存在诸多瑕疵。

比如商业配套的不完善、产业发展的缺失、片区面貌的不如人意……

这充分说明统一规划、统一运营以及连续性在新区板块发展上的重要性。

不过话说回来,在理论上,金桥新城还是拥有比较好的基础的。

比如产业集群。

金桥新城南侧,是国家级麓谷高科工业园区和信息产业园;北侧,是金桥国际商贸城、高星物流园以及望城经开区,这是武广片区无法比拟的优势。

至于金桥新城最终是武广的翻版还是超越武广,在没有出台片区整体控规方案之前,恐怕谁也无法给出结论。

唯一肯定的是,作为湘江新区最新的发展方向,这次难得的机会,无疑会撩动一众求地若渴的开发商。

至于下多大的本,最后能画出怎样的图案,我们拭目以待。

系说2017·

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